Gyroroue Inmotion X1

InMotion X1 : même nom, zéro rapport (et c'est tant mieux)

Chez InMotion, on a manifestement de la suite dans les idées, ou alors un stock d'étiquettes « X1 » à écouler. Car avant d'être la future gyroroue tout-terrain de la marque, le nom X1 a déjà servi. C'était à l'époque des Hovershoes, ces deux mini-plateformes autoéquilibrées qu'on chaussait comme des patins et qui promettaient de rendre la mobilité électrique « plus fun que l'hoverboard ». Le fun a surtout profité aux vidéos de chutes, et les Hovershoes ont rejoint la longue liste des innovations qu'on regarde aujourd'hui avec une tendresse amusée.

Alors, quand InMotion annonce une nouvelle X1, le réflexe est de sourire. Mais il faut prendre cette machine au sérieux, parce qu'elle n'a strictement rien à voir avec son homonyme.

Petit match amical : Hovershoes X1 contre gyroroue X1

Le nombre de roues. Les Hovershoes en avaient deux, une sous chaque pied, chacune livrée à ses propres humeurs. La nouvelle X1 n'en a qu'une, mais une vraie, taillée pour encaisser le terrain. Moins de roues, plus de sérieux.

Le terrain de jeu. Les Hovershoes étaient à leur aise sur un parquet bien lisse, à condition qu'il n'y ait ni tapis, ni seuil de porte, ni gravillon. La X1 est présentée par InMotion comme une gyroroue off-road. Le gravillon, c'est justement son programme.

La promesse. Les Hovershoes se vendaient comme « faciles à apprendre ». La gyroroue, elle, ne ment pas : il faut quelques heures d'apprentissage, un peu d'humilité et des protections. En échange, on obtient un engin capable de remplacer un vrai moyen de transport, et pas seulement d'animer un après-midi dans l'allée.

Le destin commercial. Les Hovershoes ont fini en « Sold Out » définitif. La X1, pour l'instant, en est au « Coming Soon ». Tout reste à écrire.

Ce qu'on sait vraiment

Soyons honnêtes : pas grand-chose. InMotion a mis en ligne une page de présentation qui confirme qu'il s'agit d'une monoroue électrique tout-terrain, accompagnée de quelques visuels et d'un Demo Tour pour la découvrir en conditions réelles. Pas de fiche technique, pas de prix, pas de date de sortie officielle. Les chiffres qui pourraient circuler sur les réseaux sont à prendre avec des pincettes tant que la marque ne les a pas confirmés.

Les premiers visuels ont en revanche fait parler la communauté. Plusieurs passionnés y voient une parenté assez nette avec la Lynx de Leaperkim, l'une des références actuelles du tout-terrain. Simple air de famille propre au segment, ou volonté claire d'aller chercher la même clientèle ? Réponse au lancement.

Une suite logique dans la gamme

La X1 s'inscrit dans une trajectoire cohérente. InMotion a été l'un des premiers constructeurs à intégrer une suspension sur une gyroroue avec la V11. La marque propose aussi la V11Y, déjà orientée off-road, et la V14 pour ceux qui cherchent de la puissance. Une machine dédiée au hors-piste pur manquait encore au catalogue, dans un segment où les riders sont exigeants et où la concurrence ne laisse rien passer.

Ce qu'on lui demandera

Pour convaincre, la X1 devra répondre aux attentes classiques du tout-terrain : une suspension efficace et réglable, un pneu crampons de bonne section, des pédales larges et adhérentes, une batterie à la hauteur de la consommation en chemin, et une conception robuste, facile à entretenir. Autant de points qu'on vérifiera dès que la fiche officielle sera disponible.

Le mot de la fin

Il fallait oser réutiliser le nom d'un produit que peu de gens regrettent. InMotion l'a fait, et on y voit plutôt un clin d'œil qu'une maladresse. Les Hovershoes X1 voulaient révolutionner la glisse sous chaque pied. La gyroroue X1 veut simplement vous emmener plus loin, plus haut et surtout plus salement. Rendez-vous à la sortie pour savoir si ce second X1 fera mieux que le premier.