InMotion X1

Sur un sentier technique, tout se joue au moment de choisir sa trajectoire : contourner l’obstacle ou passer franchement. C’est autour de cette idée qu’InMotion a conçu l’InMotion X1, sa gyroroue électrique tout-terrain phare, présentée le 20 octobre 2026. Elle reprend la plateforme haute tension de 235 V inaugurée sur la P6, le modèle routier haute performance de la marque, mais avec une autre priorité : le tout-terrain d’abord. Un couple de 340 N·m, une suspension à biellettes offrant jusqu’à 150 mm de débattement et une batterie de 2 100 Wh composent une machine pensée pour les montées raides, les ornières et les réceptions de sauts. Le fabricant la destine aux pilotes expérimentés qui pratiquent la randonnée off-road, les parcours techniques et les bike parks. En France, l’InMotion X1 est proposée en précommande, bridée à 25 km/h, pour une livraison estimée au printemps 2027.

Présentation

L’InMotion X1 appartient au segment des gyroroues haute performance à suspension, dans sa version la plus orientée tout-terrain. Avec un poids de 41 kg, une charge maximale de 140 kg équipement compris et un corps de 206 mm d’épaisseur à serrer entre les jambes, c’est une machine de pilote plutôt qu’un engin de déplacement léger. InMotion conseille d’ailleurs de regarder d’autres modèles de sa gamme si l’usage principal est le trajet quotidien.

Son terrain de prédilection, ce sont les sorties où l’on roule intensément sur un secteur donné : single tracks, chemins forestiers cassants, pistes de bike park. Ces pratiques posent des exigences précises, autour desquelles la conception de l’InMotion X1 s’organise. Il faut du couple à très basse vitesse pour repartir en pleine pente ou s’extraire d’une ornière. La suspension doit absorber aussi bien une succession de racines qu’une grosse réception. Les réglages, de l’amortissement à la hauteur des pédales, permettent d’adapter la roue au gabarit du pilote et au terrain. Enfin, la construction modulaire permet d’inspecter et de remplacer une pièce après une chute sans démonter toute la roue. Le pneu tout-terrain tubeless 2.75-14, gonflé d’usine à 2,5 bar, complète cette orientation off-road.

Fiche technique

Pour qui ?

L’InMotion X1 s’adresse d’abord au pilote tout-terrain confirmé, celui qui enchaîne single tracks, pistes de bike park et sauts. Ses 340 N·m de couple permettent de redémarrer en pleine pente sans élan, et ses 150 mm de débattement encaissent les réceptions. Les pilotes qui l’ont essayée lors des démonstrations décrivent une puissance très réactive à basse vitesse et un comportement vif sur sentier.

Elle convient aussi au rider qui aime régler et entretenir sa machine lui-même. La compression, la détente, la hauteur de caisse et l’angle des pédales sont ajustables. Un amortisseur de 225 × 75 mm, une taille standard du VTT, peut remplacer celui d’origine. La construction modulaire, enfin, permet de changer le pneu en une quinzaine de minutes.

Le pratiquant de longues journées de ride y trouvera son compte : avec le chargeur de 16 A fourni, la batterie passe de 0 à 90 % en 35 minutes environ.

En revanche, avec ses 41 kg et sa vocation off-road, la X1 convient moins à un premier achat ou aux trajets quotidiens qui obligent à la porter dans des escaliers.

Ce qui le distingue

La première particularité de l’InMotion X1 tient à sa suspension à biellettes, qui accepte trois configurations. En montage standard, l’amortisseur d’origine de 205 × 60 mm offre 150 mm de débattement. Monté en position basse, il abaisse la caisse de 45 mm pour 95 mm de débattement. Un amortisseur long de 225 × 75 mm permet enfin de garder les 150 mm tout en modifiant le comportement de la roue.

La deuxième tient à son architecture électrique. La plateforme de 235,2 V fonctionne avec un contrôleur au carbure de silicium et des cellules EVE 50PL capables de fournir 120 A en pointe. La batterie est surveillée par un système réparti en trois modules (BMU, BCU, BDU), qui contrôle en continu la tension de chaque cellule, la température et le courant.

La troisième est pratique : sur la X1, deux profils de conduite complets s’alternent grâce à un bouton physique placé sur le dessus. Chacun a ses propres alarmes, son tiltback, sa sensibilité de pédales et son assistance au pédalage. On passe ainsi d’un réglage sentier à un réglage route sans sortir son téléphone. InMotion précise toutefois que ces fonctions dépendront de leur disponibilité au lancement.

Ce qu’on aime / Points de vigilance

Ce qu’on aime

• Le couple de 340 N·m disponible à très basse vitesse, qui permet de redémarrer en pleine pente sans élan.
• Une suspension de 150 mm très réglable, avec trois configurations d’amortisseur et trois hauteurs de pédales.
• Un entretien pensé pour le terrain : environ 15 minutes pour changer le pneu, et des composants remplaçables sans démontage complet.
• Une recharge rapide : de 0 à 90 % en 35 minutes environ avec le chargeur de 16 A fourni.

Points de vigilance

• Avec ses 41 kg, l’InMotion X1 est exigeante à porter et à manipuler hors de la selle.
• Le firmware est encore en cours de finalisation : lors du lancement, l’équipe InMotion a indiqué que le comportement des pédales en virage relevé faisait toujours l’objet de corrections.
• Sur des montées raides et répétées, le moteur a surchauffé à plusieurs reprises pendant la tournée de démonstration.

FAQ

Question 1 : Quelle est l’autonomie de l’InMotion X1 ?

Réponse 1 : InMotion annonce jusqu’à 100 km en conditions optimales : un pilote équipé de 90 kg, sur terrain plat, à 25 °C et à 25 km/h stabilisés. En usage mixte, l’autonomie annoncée dépasse 70 km. En pratique, elle varie selon le poids du pilote, le dénivelé, la température et l’intensité du pilotage.

Question 2 : Peut-on rouler sous la pluie avec la gyroroue InMotion X1 ?

Réponse 2 : Oui, par temps humide. L’InMotion X1 est certifiée IP56 pour la roue, IP67 pour la batterie et IPX6 pour le moteur. Le fabricant précise que ces indices ne couvrent ni l’immersion, ni le passage à gué prolongé, ni la forte pluie continue, ni le nettoyage au nettoyeur haute pression.

Question 3 : Quelle est la vitesse maximale de l’InMotion X1 en France ?

Réponse 3 : La version française est livrée bridée à 25 km/h. Les 120 km/h annoncés par InMotion sont une valeur de conception, réservée à des conditions spécifiques sur circuit fermé. Ils ne correspondent pas à une vitesse utilisable au quotidien.

* Offre de précommande valable sur notre site Internet, Inmotion-france.fr. Elle comprend une garantie tout compris de deux ans couvrant également la batterie, le moteur et le contrôleur, un siège X1 offert (d'une valeur de 159 €) et deux ans d'accès gratuit à RideConnect (d'une valeur de 39 €). Sous réserve du maintien de l'option d'achat jusqu'à la livraison du produit.
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